di Massimo Rosa –
CICLISMO 1
LA STORIA
L’antenato della bicicletta è il “Biciclo” ideato nel 1817 dal barone tedesco Karl Von Drais. Sia chiaro della moderna bici questo aveva poco o nulla.
Infatti il telaio che le ruote erano costruite in legno ed il cosiddetto ciclista non pedalava poiché restava praticamente in piedi, spingendo il velocipede con le gambe a terra. Ma il successo comunque fu enorme.
Passarono 20 anni, quando un fabbro scozzese di nome Kirkpatrick McMillan, dotò il Biciclo di pedivelle, attaccate direttamente alla ruota posteriore, permettendogli di percorrere in un solo giorno la distanza di 200 chilometri. 34 anni dopo, il francese Pièrre Michaux, spostò i pedali direttamente sulla ruota anteriore che arrivava, in alcuni casi, a 2 metri di diametro.
Si giunge così al 1884 quando John Kemp Starley idea il moderno telaio e munendo la bicicletta di una trasmissione a catena. Intanto in Francia i fratelli Edouard e André Michelin, produttori di articoli in gomma, pensarono di dividere il pneumatico in due parti: una interno ed uno esterno. Quello interno si gonfiava attraverso una valvola, mentre quello esterno, più resistente, serviva da protezione. Poi i due intraprendenti fratelli, nel settembre del 1891, idearono la corsa “ non stop “ Parigi-Brest-Parigi di 1186 chilometri, mettendo a dura prova la loro invenzione, tutt’oggi ancora valida, che ebbe grande successo.
LE FEDERAZIONI
In Italia le corse ciclistiche sono regolate dalla Federazione Ciclistica Italiana, nata come UVI, cioè Unione Velocipedistica Italiana, il 25/7/1869. Anche il Touring Club Italiano di quegli anni s’interessava di ciclismo, tant’è che al Congresso di Verona, nel 1896, si stabilì che ad interessarsi di agonismo fosse la sola UVI.
Nel mondo a regolare questo sport è l’Union Cyclistique International, la cui prima sede storica fu stabilita ad Alessandria nel 1890.
IL CICLISMO
E’ dunque lo sport in cui la forza fisica, ottenuta attraverso gli allenamenti ed una sana alimentazione, è la peculiarità più significativa.
LA BICICLETTA
Oggi i tipi di bici sono molteplici poiché a quelle tradizionali da strada, da corsa e da cross, si sono aggiunte le Mountain Bike e le BMX.
La bicicletta da corsa è generalmente composta da 35 elementi:
- Pipa
- Manubrio
- Filo freno anteriore
- Filo freno posteriore
- Leva freno anteriore e posteriore
- Manubrio
- Leva cambio anteriore
- Leva cambio posteriore
- Borraccia
- Porta borraccia
- Freno anteriore
- Forcella anteriore
- Tubolare
- Raggio
- Mozzo
- Cerchio
- Fermapunta
- Pedale
- Pedivella
- Cinghietto
- Moltiplica
- Mozzo movimento
- Catena
- Forcella
- Deragliatore
- Cambio
- Ruota libera
- Mozzo posteriore
- Forcella posteriore
- Freno posteriore
- Tubo piantone
- Canotto
- Sellino
- Congiunzione
- Tubo orizzontale
LE CATEGORIE
Il mondo del ciclismo è suddiviso in Agonisti e Cicloamatori.
AGONISTI sono:
- Esordienti al primo anno (13 anni) M/F
- Esordienti al secondo anno (14 anni) M/F
- Allievi (15/16 anni) M/F
- Junior (17/18 anni) M/F
- Under 23 ( 19/22 anni)
- Elite (da 23 anni in poi) maschile
- Donna élite (19 anni in poi)
- Master M/F (dai 30 anni in poi)
CICLOAMATORI
- Giovanissimi (7/12)
- Cicloamatori (da 17 in poi)
- Ciclosportivi (da 13 in poi)
LE GARE
Se ne possono catalogare di tre tipi:
- Strada
- Pista
- Cross
LA CORSA SU STRADA
Sono quelle che si svolgono sulle strade normali, cioè quelle aperte normalmente al traffico.
I tipi di corsa su strada possono essere:
- Circuito:
- Con partenza in linea
- Cronometro
- Corsa con partenza ed arrivo diversi
- Corsa a tappe
IL CRITERIUM
E’ una corsa o più corse su strada che si svolge normalmente all’interno di un percorso cittadino oppure su strade che collegano vari paesi.
LA KERMESSE
E’ il tipico circuito stradale dove ogni concorrente corre per sé.
LA CRONOSCALATA
E’ la gara a tempo cronometrato in salita. La lunghezza di una simile gara è variabile a secondo della pendenza della strada. Normalmente non è lunga.
FARE SELEZIONE
S’intende così identificare quel corridore che impone un’alta velocità o una velocità a strappi, facendo così una selezione tra i compagni di gruppo.
LO SCATTO
E’ la partenza veloce ed improvvisa di un corridore che stacca il gruppo o un compagno di fuga.
RIALZARSI
E’ la posizione rialzata, lasciando il manubrio, quando non si vuole più produrre alcuno sforzo.
FILA INDIANA O SGRANATA
E’ la classica formazione allungata dove i corridori sono uno dietro all’altro. Con questa formazione normalmente si evitano la fuga di un singolo o più corridori.
PARTENZA ED ARRIVO
Nelle competizioni in linea tutti i corridori partono simultaneamente, mentre nelle prove a cronometro la partenza è individuale, eccetto in quelle a squadre, dove a partire contemporaneamente sono tutti i componenti.
Nella corsa non a tempi il giudice d’arrivo ha il compito di rilevare il punto più avanzato della ruota anteriore sul piano verticale dell’arrivo, per poi stilare l’ordine d’arrivo.
Mentre nelle gare a cronometro il Giudice d’Arrivo stabilirà la classifica in base ai tempi fornitigli dal cronometrista.
GRAN PREMIO DELLA MONTAGNA
Si vince accumulando punti sotto i traguardi volanti posti allo scollinamento della salita.
IL RE DELLA MONTAGNA
E’ il titolo che spetta al corridore che conquista più punti nei traguardi di montagna. E’ solitamente un titolo ambito dai Grimpeurs.
SCOLLINARE
E’ il momento che indica la fine della salita e comincia finalmente la discesa.
IL GRIMPEUR
E’ il corridore specialista delle salite.
IL GREGARIO
E’ o sono i corridori che corrono in funzione del leader della squadra, cioè sono coloro che si sacrificano per far vincere il capitano.
Come? Portando l’acqua, andando a riprendere qualcuno in fuga, o tirare la volata per la vittoria finale.
TIRARE LA VOLATA
E’ la tecnica usata in prossimità del traguardo finale. Infatti, ogni squadra munita di un corridore velocista lancia alcuni uomini per facilitare la volata al proprio sprinter.
IL TRAGUARDO VOLANTE
E’ il traguardo posto lungo il percorso. Vincere lo sprint di un traguardo volante significa incamerare i punti della la speciale classifica
L’ARRIVO E LE CLASSIFICHE
L’ordine d’arrivo è stabilito secondo il passaggio sulla linea di traguardo. L’ordine d’arrivo attribuisce premi e punti.
I tempi rilevati dai cronometristi sono riportati nella classifica generale.
Nella Classifica Generale (corsa a tappe) in caso di tempo ex equo sono conteggiati i centesimi di secondo delle prove a cronometro. Se queste ultime non fossero state disputate, viene fatto ricorso ai piazzamenti precedenti. Se, ancora una volta, non si determinasse la posizione è valido il piazzamento dell’ultima tappa.
Nelle classifiche, quando lo sono previsti, hanno importanza gli abbuoni di tempo.
La classifica a squadre è determinata dai primi tre migliori tempi di ogni formazione.
LA CLASSIFICA A PUNTI
E’ la classifica in uso nelle corse a tappe che esula da quella a tempo.
LA MAGLIA ROSA & LA MAGLIA GIALLA
Sono i colori delle due maglie delle corse a tappe più famose ed ambite del mondo: il Giro d’Italia ed il Tour de France.
Il leader della corsa italiana indossa un maglietta color “ rosa “, che altro non è che il colore della carta della Gazzetta dello Sport, il più vecchio quotidiano sportivo d’Italia.
Il leader della corsa francese, invece, indossa quella “gialla” che, anche in questo caso, altro non è che il colore del quotidiano sportivo L’Equipe.
Entrambi i vincitori nell’edizione successiva del Giro e del Tour partiranno con il numero “ 1 “.
ALL’ARRIVO & ALL’ULTIMO CHILOMETRO
Negli ultimi 1000 metri si può verificare che:
- L’arrivo simultaneo di due o più concorrenti sia premiato in ugual misura nella suddivisione dei premi.
- Un corridore fori o cada, in questo caso gli verrà conteggiato lo stesso tempo del gruppo di cui faceva parte, o lo stesso dell’atleta con cui era in compagnia.
IL TEMPO MASSIMO
Nelle corse di un giorno il tempo massimo stabilito è pari al 5% di quello del vincitore.
Nelle gare a tappe si applica il regolamento dell’Unione Ciclistica Internazionale:
- Tempo max 20’ su un percorso di 100 Km.
- Per un chilometraggio superiore si aggiungerà 1 minuto per ogni 5 km di percorso.
- Nella prova a cronometro di una corsa a tappe il tempo non potrà eccedere al 30% di quello del vincitore.
LA FUGA
Vuole dire che un corridore, o più corridori, lascia il gruppo di cui fa parte andandosene via.
TIRARE
E’ la scelta di un passo di un corridore per un altro corridore, dandogli nel contempo protezione contro il vento in maniera che il corridore protetto non si stanchi e mantenga inalterate le forze per sferrare un attacco.
Il tirare però è anche l’intesa che vi è tra i corridori in fuga, i quali si alternano a turno alla testa della fuga.
ROMPERE I CAMBI
E’ quando un corridore si trova in fuga con altri e si rifiuta di dare il cambio quando è il suo momento.
ALZARSI SUI PEDALI
Quando la strada comincia a salire per sviluppare maggior potenza il corridore si alza dalla sella forzando sui pedali.
LA FUGA E IL PASSAGGIO A LIVELLO
Se a sbarrare la fuga di uno o più corridori fosse un passaggio a livello chiuso, si procederà nel seguente modo:
- Se il passaggio a livello si riapre prima dell’arrivo degli altri corridori non è adottato alcun provvedimento, cioè il/i corridore/i in fuga riprenderanno la gara normalmente, perdendo interamente o parzialmente il tempo di vantaggio acquisito al momento dello stop obbligato.
- Se il/i fuggitivo/i avessero oltre 30 secondi di vantaggio, allora la gara verrà neutralizzata facendo ripartire gli inseguitori con lo stesso tempo di svantaggio al momento della chiusura del passaggio a livello.
- Se il gruppo di testa venisse frazionato dalla chiusura delle sbarre, i corridori fermati non godranno di alcun vantaggio, dovranno semplicemente attendere la riapertura.
IL CRONOMETRO
Le gare possono essere a:
- Circuito
- In linea
Possono inoltre disputarsi a:
- Squadre
- Individuali
- Coppie
IL PASSISTA
E’ lo specialista delle corse a cronometro.
PERCORSO ASCENDENTE E DISCENDENTE
Si dice Ascendente quel tratto della corsa a cronometro che si allontana dal traguardo di partenza arrivando sino alla metà del percorso. E’, invece, Discendente quella parte di percorso che si avvicina alla linea del traguardo di arrivo.
